Sempre que se fala de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos alimentados por bateria, \u00e9 recorrente (e correcto) ouvir-se que s\u00e3o ve\u00edculos que necessitam de menos assist\u00eancia, gerando menores custos e menos visitas \u00e0 oficina. Por\u00e9m, o tema da conversa salta rapidamente para as baterias, que teimam em perder efici\u00eancia \u00e0 medida que os anos (e os quil\u00f3metros) passam, vendo a sua capacidade ser limitada pelo tratamento de que s\u00e3o alvo e, sobretudo, pelo n\u00famero de cargas e descargas. Mas nunca se fala de motores. Ser\u00e3o estes infal\u00edveis e durar\u00e3o uma vida? Ningu\u00e9m sabe, mas tudo indica que se vai saber em breve.<\/p>\n
Para determinar o tempo de vida \u00fatil de um motor el\u00e9ctrico, consoante o seu tipo e os materiais utilizados, entre outros pormenores, a Faculdade de Tecnologia de Ve\u00edculos, na Universidade de Esslinger, decidiu criar um projecto de investiga\u00e7\u00e3o com um custo total de 436.600\u20ac, em que 314.630\u20ac s\u00e3o suportados pela Funda\u00e7\u00e3o da Investiga\u00e7\u00e3o para a Aplica\u00e7\u00e3o de A\u00e7o e a Associa\u00e7\u00e3o para a Investiga\u00e7\u00e3o de Tecnologias de Motoriza\u00e7\u00e3o. H\u00e1 igualmente uma s\u00e9rie de construtores de autom\u00f3veis envolvidos no projecto, essencialmente os tr\u00eas grandes grupos locais (BMW, Mercedes e Volkswagen), al\u00e9m de fornecedores da ind\u00fastria autom\u00f3vel como a ZF, Mahle, Stiefelmayer Lasertechnik, Valeo Siemens eAutomotive, Schaeffler, Bosch, EM-Motive, AVL, Magna Powertrain, Voestalpine e W\u00e4lzholz.<\/p>\n
Segundo o professor Peter H\u00e4fele, da referida faculdade, \u201ca crescente utiliza\u00e7\u00e3o de motores el\u00e9ctricos nos ve\u00edculos torna imperativo o desenvolvimento de m\u00e9todos para prever a vida \u00fatil dos seus componentes\u201d. O rotor, por exemplo, \u00e9 formado por v\u00e1rias camadas muito finas (entre 0,1 e 0,3 mm) de a\u00e7o el\u00e9ctrico (uma liga especial de ferro com propriedades magn\u00e9ticas), sendo necess\u00e1rio determinar como \u00e9 processado e constru\u00eddo. \u201cNo teste que estamos a desenvolver, h\u00e1 v\u00e1rios elementos que condicionam a vida do rotor e que devem ser tomados em considera\u00e7\u00e3o, da produ\u00e7\u00e3o do a\u00e7o ao corte, passando pela lamina\u00e7\u00e3o, analisando ainda os efeitos do envelhecimento provocado pelas flutua\u00e7\u00f5es de temperatura e varia\u00e7\u00f5es de carga durante o funcionamento\u201d, adianta H\u00e4fele.<\/p>\n
Os motores el\u00e9ctricos s\u00e3o extremamente simples, limitando-se a um rotor a girar dentro de um estator, transformando energia el\u00e9ctrica em rota\u00e7\u00e3o. E conseguem uma efici\u00eancia que, em alguns casos, pode atingir 97% (um motor de combust\u00e3o raramente atinge 40%), o que significa que h\u00e1 apenas 3% da energia consumida que se perde, especialmente em forma de calor.<\/p>\n
H\u00e1 v\u00e1rios tipos de motores el\u00e9ctricos, mas nos autom\u00f3veis s\u00e3o sobretudo utilizados dois, de um lado o motor de indu\u00e7\u00e3o e, do outro, o motor s\u00edncrono de magnetos permanentes. Ambos t\u00eam vantagens e inconvenientes, mas o segundo \u00e9 mais eficiente (3 a 5%) do que o primeiro. Veja como a Renault fabrica o motor do Zoe:<\/p>\n
Num motor el\u00e9ctrico moderno j\u00e1 sem escovas, que se desgastam e obrigam a substitui\u00e7\u00f5es, os magnetos ou \u00edmanes s\u00e3o uma das partes essenciais, pois numa unidade motriz deste tipo tudo gira devido ao magnetismo e \u00e0 corrente el\u00e9ctrica. N\u00e3o havendo contacto entre as partes m\u00f3veis n\u00e3o h\u00e1 desgaste. Ainda assim, um utilizador deste tipo de ve\u00edculos pode-se questionar se o magneto permanente \u00e9 mesmo\u2026 permanente.<\/p>\n
Segundo os especialistas em terras raras, o neod\u00edmio, o melhor destes elementos para produzir \u00edmanes, ultrapassa largamente a vida \u00fatil de qualquer ve\u00edculo. De acordo com os dados dispon\u00edveis, um magneto permanente fabricado com neod\u00edmio perde em m\u00e9dia 5% em cada 100 anos. Ou seja, ap\u00f3s 300 anos de vida, os \u00edmanes ainda est\u00e3o com 85% da capacidade inicial para gerar campos magn\u00e9ticos. H\u00e1 quem questione a import\u00e2ncia de utilizar a\u00e7o el\u00e9ctrico de boa qualidade e de espessura controlada na constru\u00e7\u00e3o do rotor, para outros salientarem que a bobina de cobre t\u00e3o pouco se deteriora com o passar dos anos e dos quil\u00f3metros, apesar de ser a parte do motor respons\u00e1vel pela maioria das (poucas) perdas, devido \u00e0 resist\u00eancia el\u00e9ctrica do material. Mas h\u00e1 um ponto mais vulner\u00e1vel no motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
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\n A maior simplicidade de uma mec\u00e2nica el\u00e9ctrica est\u00e1 bem patente neste frente-a-frente entre dois modelos 4×4, um el\u00e9ctrico, em cima, e outro com motor de combust\u00e3o, em baixo\n <\/p>\n
5 fotos\n <\/p>\n
Como tudo o que gira nesta vida, tamb\u00e9m o rotor do motor el\u00e9ctrico est\u00e1 apoiado em rolamentos, relativamente f\u00e1ceis e baratos de substituir. \u00c9 claro que s\u00e3o estudados e preparados para o esfor\u00e7o que v\u00e3o ter de suportar, que consiste em ter de girar a cerca de 20.000 rota\u00e7\u00f5es em alguns casos, mas \u00e9 garantido que n\u00e3o ir\u00e3o resistir a 300 anos de trabalhos for\u00e7ados. Nem provavelmente 100 ou 50 anos. Na realidade, ainda ningu\u00e9m sabe.<\/p>\n
At\u00e9 que se conhe\u00e7am as conclus\u00f5es do estudo, o que est\u00e1 previsto acontecer dentro de tr\u00eas anos, bem como o m\u00e9todo que vai determinar a longevidade das mec\u00e2nicas movidas a electricidade, saiba que um motor el\u00e9ctrico, se avariar, \u00e9 altamente mais prov\u00e1vel que o fa\u00e7a enquanto ainda \u00e9 novo, com a maioria das avarias a serem devidas a componentes el\u00e9ctricos externos, como por exemplo no inversor.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sabe quanto dura o motor de um carro el\u00e9ctrico? \u2013 Observador<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1208,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[3],"class_list":["post-1209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia","tag-published","entry","has-media"],"yoast_head":"\n