{"id":1648,"date":"2021-03-31T09:47:48","date_gmt":"2021-03-31T09:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/?p=1648"},"modified":"2021-03-31T09:47:48","modified_gmt":"2021-03-31T09:47:48","slug":"mercedes-amg-confirma-hibrido-v8-de-804-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/mercedes-amg-confirma-hibrido-v8-de-804-cv\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG confirma h\u00edbrido V8 de 804 cv ..."},"content":{"rendered":"

Novo AMG-GT73e de quatro portas ser\u00e1 o primeiro modelo a utilizar o sistema plug-in E-Performance. Segue-se o sucessor do C63 com um quatro cilindros de 650 cv.<\/strong><\/p>\n

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A Mercedes-AMG j\u00e1 tinha alguns modelos 43 e 53 com tecnologia \u201cmild hybrid\u201d, mas daqui para a frente a aposta incidir\u00e1 nos plug-in. Em causa est\u00e3o dois sistemas a lan\u00e7ar com a sigla E-Performance: um de quatro cilindros que ser\u00e1 aplicado em primeira inst\u00e2ncia no sucessor do C63 e outro de base V8 a lan\u00e7ar no AMG GT de quatro portas, provavelmente com a designa\u00e7\u00e3o\u00a0GT73e<\/a>.<\/p>\n

Ambas as configura\u00e7\u00f5es destes PHEV de tra\u00e7\u00e3o integral acrescentam cerca de 200 kg ao conjunto. E, ao contr\u00e1rio do que \u00e9 habitual em outros h\u00edbridos plug-in, estes AMG E-Performance tem o motor el\u00e9trico eixo posterior juntamente com a bateria e a transmiss\u00e3o \u2013 o que ajuda a melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso e permite uma maior proximidade dos componentes. Desenvolvida em colabora\u00e7\u00e3o com os brit\u00e2nicos da High Performance Powertrains, parceiro da Mercedes-Benz na F\u00f3rmula 1, a bateria compacta de 400V composta por 560 c\u00e9lulas de i\u00f5es de l\u00edtio de forma cil\u00edndrica \u00e9 arrefecida a l\u00edquido (atrav\u00e9s de um circuito de 14 litros), pesa 89 kg e tem 6,1 kWh de capacidade (dos quais s\u00e3o aproveitados na realidade apenas 4,8 kWh). A AMG utiliza um motor el\u00e9trico de 150 kW\/201 cv e 320 Nm (\u00e0s 13.500 rpm) num \u201coverboost\u201d m\u00e1ximo com 10 segundos de dura\u00e7\u00e3o e 70 kW\/94 cv o resto do tempo \u2013 permitindo que haja sempre energia el\u00e9trica \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para mover as rodas e capacidade suficiente para recupera\u00e7\u00e3o de energia. Tal como sucede com o Porsche Taycan, este AMG tem uma caixa de duas velocidades acionada eletricamente para o motor el\u00e9trico, o que contribui n\u00e3o s\u00f3 para arranques fortes, mas tamb\u00e9m para manter uma boa capacidade de acelera\u00e7\u00e3o a alta velocidade \u2013 sendo que a segunda rela\u00e7\u00e3o s\u00f3 \u00e9 engrenada acima dos 140 km\/h. Este motor el\u00e9trico envia pot\u00eancia para as rodas dianteiras, embora esta possa divergir para o eixo dianteiro, quando o carro est\u00e1 em modo 100% el\u00e9trico e num dos v\u00e1rios modos h\u00edbridos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral totalmente vari\u00e1vel 4Matic+ permite que o motor el\u00e9trico fa\u00e7a rodar o eixo de transmiss\u00e3o, canalizando a pot\u00eancia para o eixo da frente com o mesmo hardware utilizado para mover as rodas traseiras. O motor t\u00e9rmico utilizado \u00e9 o M176, um V8 4.0 biturbo, a funcionar em conjunto com uma caixa autom\u00e1tica de nove velocidades com conversor de bin\u00e1rio, que tem no atual AMG GT 63 S o seu expoente m\u00e1ximo a debitar um m\u00e1ximo de 630 cv. Ao todo, o novo sistema AMG E-Performance oferece um m\u00e1ximo de 804 cv e 1000 Nm \u2013 o suficiente para efetuar acelera\u00e7\u00f5es de 0 a 100 km\/h em cerca de 3 segundos, segundo dados preliminares da AMG. Este sistema E-Performance de base V8 dever\u00e1 ser tamb\u00e9m inclu\u00eddo no S73e e no SL73e.<\/p>\n

A Mercedes-AMG apresentou ainda uma variante deste sistema E-Performance adaptado ao motor M139 2.0 de quatro cilindros (que futuramente ser\u00e1 utilizado numa disposi\u00e7\u00e3o longitudinal) com \u201cmais de 450 cv\u201d (segundo a marca), a funcionar em combina\u00e7\u00e3o com uma caixa autom\u00e1tica de nove velocidades e com um\u00a0turbo el\u00e9trico<\/a>\u00a0(solu\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m ser\u00e1 adotada no Project One). A marca de Estugarda ainda n\u00e3o divulgou valores finais deste sistema, que far\u00e1 a sua primeira apari\u00e7\u00e3o no sucessor do\u00a0C63<\/a>\u00a0a lan\u00e7ar no arranque de 2022, mas se lhe juntarmos os 150 kW\/201 cv do motor el\u00e9trico estaremos a falar de n\u00fameros a rondar os 650 cv \u2013 bem acima dos 510 cv do C63 S de motor V8 da gera\u00e7\u00e3o que agora terminou o seu ciclo de vida.<\/p>\n

Uma das carater\u00edsticas deste sistema AMG E-Performance \u00e9 o elevado n\u00edvel de travagem regenerativa, com a desacelera\u00e7\u00e3o a ser realizada pelo motor el\u00e9trico. \u00c0 disposi\u00e7\u00e3o est\u00e3o tr\u00eas n\u00edveis de regenera\u00e7\u00e3o, incluindo a possibilidade de conduzir apenas com um pedal (tecnologia utilizada no Nissan Leaf, p.ex.) \u2013 \u00fatil sobretudo em cidade. No n\u00edvel m\u00e1ximo de regenera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel recuperar at\u00e9 90 kW de energia el\u00e9trica, diz a Mercedes. A AMG tamb\u00e9m utiliza o motor el\u00e9trico em conjunto com o controlo de estabilidade, com o motor el\u00e9trico a reduzir o bin\u00e1rio para compensar sempre que detetar perdas de tra\u00e7\u00e3o. S\u00f3 em \u00faltimo caso \u00e9 que o ESP interv\u00e9m. O sistema opera possui um diferencial antideslizamento traseiro controlado eletronicamente em substitui\u00e7\u00e3o do convencional diferencial traseiro, sem contacto direto com o motor a combust\u00e3o. Essencialmente, o sistema E-Performance providencia o m\u00e1ximo de bin\u00e1rio sem que seja necess\u00e1rio ter a bateria carregada, numa abordagem similar \u00e0 que \u00e9 utilizada no sistema propulsor dos F1, segundo a Mercedes-Benz. O condutor ter\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o cinco modos de condu\u00e7\u00e3o: Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual.<\/p>\n

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