{"id":2122,"date":"2021-09-28T01:42:45","date_gmt":"2021-09-28T01:42:45","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/a-bateria-sera-para-o-carro-no-futuro-o-que-motor-ja-foi-no-passado-portal-carsughi\/"},"modified":"2021-09-28T01:42:45","modified_gmt":"2021-09-28T01:42:45","slug":"a-bateria-sera-para-o-carro-no-futuro-o-que-motor-ja-foi-no-passado-portal-carsughi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/a-bateria-sera-para-o-carro-no-futuro-o-que-motor-ja-foi-no-passado-portal-carsughi\/","title":{"rendered":"A bateria ser\u00e1 para o carro no futuro o que motor j\u00e1 foi no passado – Po ..."},"content":{"rendered":"

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A bateria ser\u00e1 para o carro no futuro o que motor j\u00e1 foi no passado<\/span><\/h1>\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Audi<\/span><\/p>\n

Nos autom\u00f3veis el\u00e9tricos, \u00e9 a capacidade de armazenar energia que vai separar as montadoras de sucessos das que v\u00e3o desaparecer<\/span><\/h2>\n

Durante o \u00faltimo s\u00e9culo, o motor foi a alma de um autom\u00f3vel. N\u00e3o porque ele seja a raz\u00e3o de um ve\u00edculo se movimentar \u2013 afinal, sem rodas ele tamb\u00e9m n\u00e3o sairia do lugar. O motivo \u00e9 outro: esse dispositivo queimador de gasolina define boa parte da personalidade de um carro.<\/span><\/p>\n

Sozinho, o motor a combust\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por tr\u00eas caracter\u00edsticas fundamentais do ve\u00edculo: desempenho, consumo de combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o\/confiabilidade.<\/span><\/p>\n

H\u00e1 fabricantes que se notabilizaram por produzir carros com motores focados na performance, como a Ferrari. Algumas marcas tornaram-se conhecidas por frequentarem pouco o posto de gasolina, como a Honda. Outras conquistaram fama por projetos que raramente apresentam quebras ou problemas mec\u00e2nicos, como a Toyota.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m da dificuldade de encontrar um ponto de equil\u00edbrio entre os tr\u00eas atributos, ainda h\u00e1 a grande complexidade t\u00e9cnica de construir um motor: ele \u00e9 composto por milhares de pe\u00e7as e exige precis\u00e3o incr\u00edvel nas folgas ou superf\u00edcies internas, que t\u00eam de enfrentar alt\u00edssimas temperaturas e ainda precisam resistir a uma certa dose de desleixo do dono tanto no uso quanto na manuten\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\u00c9 por essas e outras que o motor sempre foi o grande limitador para o surgimento e a sobreviv\u00eancia de qualquer fabricante de ve\u00edculos. Ou voc\u00ea tem a compet\u00eancia necess\u00e1ria para produzir motores ou precisa de um fornecedor. Construir um motor a combust\u00e3o n\u00e3o \u00e9 tarefa para amadores.<\/span><\/p>\n

Tudo isso explica por que, at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s, era rar\u00edssimo algu\u00e9m criar uma montadora a partir do zero. Era, n\u00e3o \u00e9 mais. Os carros el\u00e9tricos mudaram completamente essa l\u00f3gica.<\/span><\/p>\n

Desde que o ve\u00edculo el\u00e9trico tornou-se uma realidade comercial, devem ter surgido no mundo mais marcas de autom\u00f3veis em 5 anos do que nos \u00faltimos 50. Estima-se que s\u00f3 na China existam hoje 300 fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/span><\/p>\n

A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 que o motor el\u00e9trico \u00e9 ridiculamente simples de fazer comparado a seu equivalente a combust\u00e3o. O el\u00e9trico necessita de menos pe\u00e7as (cerca de 20 partes m\u00f3veis contra mais de 2.000) e emprega uma tecnologia mais antiga e menos complexa.<\/span><\/p>\n

O segredo do autom\u00f3vel el\u00e9trico, no entanto, est\u00e1 em outro lugar: a bateria. \u00c9 ela que vai separar o joio do trigo na nova corrida automotiva.<\/span><\/p>\n

Claro que alguns fabricantes est\u00e3o desenvolvendo novos motores el\u00e9tricos mais adequados ao uso em ve\u00edculos, mas conceitualmente n\u00e3o se trata de uma revolu\u00e7\u00e3o. Se precisar de mais pot\u00eancia, ainda h\u00e1 a chance instalar no carro dois motores el\u00e9tricos (um em cada eixo, como no Tesla Model S), tr\u00eas (\u00e9 o caso do Audi e-tron S Sportback, que tem um \u00e0 frente e dois atr\u00e1s) ou quatro (um para cada roda, a exemplo do Lotus Evija).<\/span><\/p>\n

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Lotus Evija tem quatro motores el\u00e9tricos, que geram 2.000 cv<\/span><\/p>\n

Com as baterias, o buraco \u00e9 mais embaixo. N\u00e3o adianta ter uma enormidade de pot\u00eancia nos motores, se n\u00e3o h\u00e1 energia suficiente para aliment\u00e1-los. E quanto mais se pisa no acelerador, mais rapidamente a carga vai embora. E o tempo de recarga? Parece que demora uma eternidade. \u00c9 o mesmo sofrimento que temos com um celular. A diferen\u00e7a \u00e9 que, no smartphone, voc\u00ea pode plugar uma bateria externa. No carro n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel: voc\u00ea tem de esperar horas parado \u00e0 frente da tomada.<\/span><\/p>\n

Esse tem sido um dos grandes impeditivos para o crescimento das vendas desses novos ve\u00edculos. Uma pesquisa da Universidade da Calif\u00f3rnia (EUA) mostrou que um em cada cinco donos de carros el\u00e9tricos voltou a usar modelos a gasolina, devido \u00e0 demora na recarga.<\/span><\/p>\n

O outro limitador para o sucesso dos el\u00e9tricos \u00e9 o alto pre\u00e7o, que se deve principalmente \u00e0 bateria, que representa 40% do custo m\u00e9dio de produ\u00e7\u00e3o desse tipo de autom\u00f3vel, segundo um estudo feito para o Financial Times.<\/span><\/p>\n

Por\u00e9m esses dois pontos negativos devem desaparecer nas pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es de baterias. O mesmo estudo da Financial Times estima que elas ficar\u00e3o t\u00e3o baratas que o custo de produ\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico vai cair de 45% superior ao dos carros convencionais, como \u00e9 hoje, para apenas 5% em 2030.<\/span><\/p>\n

O mesmo deve ocorrer com a rapidez de recarga. A Volkswagen Caminh\u00f5es e a brasileira CBMM anunciaram neste m\u00eas uma parceria para produzir uma bateria com polo de ni\u00f3bio que baixaria o tempo para atingir 80% da carga de 3 ou 4 horas para apenas 10 minutos.<\/span><\/p>\n

Outras empresas querem ainda menos. A startup israelense StoreDot diz que j\u00e1 est\u00e1 testando uma bateria com polo de sil\u00edcio que pode ser carregada em 5 minutos.<\/span><\/p>\n

O professor Chao-Yang Wang, que trabalha no Centro de Tecnologia de Armazenamento de Energia e Bateria da Universidade da Pensilv\u00e2nia, acredita que essas baterias de carregamento ultrarr\u00e1pido estar\u00e3o dispon\u00edveis dentro de tr\u00eas anos.<\/span><\/p>\n

Se as baterias s\u00e3o o novo nome do jogo na cena automotiva, ent\u00e3o quem dominar essa tecnologia dominar\u00e1 o mercado nos pr\u00f3ximos anos, especialmente a partir de 2030, que \u00e9 a data estipulada para a maioria da Europa abolir o motor a combust\u00e3o. \u00c9 quando elas se tornar\u00e3o a alma da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros.<\/span><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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