{"id":2138,"date":"2021-10-26T06:04:21","date_gmt":"2021-10-26T06:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/as-baterias-estao-melhores-e-mais-baratas-observador\/"},"modified":"2021-10-26T06:04:21","modified_gmt":"2021-10-26T06:04:21","slug":"as-baterias-estao-melhores-e-mais-baratas-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/as-baterias-estao-melhores-e-mais-baratas-observador\/","title":{"rendered":"As baterias est\u00e3o melhores e mais baratas? \u2013 Observador ..."},"content":{"rendered":"

Fonte da captura: <\/b>As baterias est\u00e3o melhores e mais baratas? \u2013 Observador<\/a><\/p>\n

As baterias est\u00e3o melhores e mais baratas? <\/span><\/span><\/h1>\n

O armazenamento da energia el\u00e9trica continua a ser a maior limita\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica ao progresso da mobilidade. Mas a tecnologia das baterias est\u00e1 a evoluir, para reduzir custos e aumentar a autonomia.\u00a0 <\/span><\/p>\n

26 out 2021, 12:08<\/span><\/p>\n

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Quando est\u00e1 ao volante de um carro h\u00edbrido em modo silencioso, ou seja, movido apenas a eletricidade, \u00e9 prov\u00e1vel que lhe ocorra a pergunta: quanto tempo duram as baterias? A vida \u00fatil das baterias depende muito da forma como o carro \u00e9 conduzido, da dist\u00e2ncia m\u00e9dia percorrida diariamente e do tipo de estrada. Quem usa o carro em percursos mais longos, com m\u00e9dias de 200km por dia, vai exigir mais do sistema do que algu\u00e9m que apenas conduz 30km, em termos de ciclos de carga\/descarga. Mais ciclos em menos tempo significam que a bateria se desgasta mais rapidamente. Se a recarga das baterias ocorrer com menor frequ\u00eancia, em princ\u00edpio o sistema vai ter uma vida \u00fatil mais longa. Algumas an\u00e1lises de mercado sugerem que os autom\u00f3veis h\u00edbridos usados \u200b\u200bem longas viagens di\u00e1rias podem precisar de substituir baterias no prazo de cinco anos. No entanto, se for usado em trajetos mais curtos como no tr\u00e2nsito citadino do dia a dia, as baterias podem durar at\u00e9 10 ou 15 anos. \u00c9 por isso, ali\u00e1s, que muitos construtores oferecem garantias de longa dura\u00e7\u00e3o para o sistema h\u00edbrido.<\/span><\/p>\n

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A idade \u00e9 apenas um n\u00famero, costuma dizer-se das pessoas. Mas isto \u00e9 especialmente verdadeiro quando falamos de carros h\u00edbridos, porque \u00e9 a quilometragem percorrida, mais do que a idade, o determinante para o c\u00e1lculo da vida \u00fatil das baterias. Por exemplo, um h\u00edbrido de 2017 que tenha percorrido 60.000 km em quatro anos ter\u00e1 as baterias em melhor condi\u00e7\u00e3o do que outro, id\u00eantico e com a mesma quilometragem, mas realizada em apenas dois anos.\u00a0 Em teoria, o modelo mais velho com 60 mil quil\u00f3metros apresenta menor n\u00famero de ciclos nas baterias do que o carro mais novo, de 2019. Este teve um uso mais intensivo e recebeu o volume de ciclos de carga num per\u00edodo de tempo mais curto. Por outro lado, o modelo mais velho realizou os ciclos ao longo de um per\u00edodo maior, significando menor desgaste do sistema do que no carro mais novo.<\/span><\/span><\/p>\n

O cora\u00e7\u00e3o de um h\u00edbrido<\/span><\/span><\/h1>\n

A bateria de um carro h\u00edbrido \u00e9 como qualquer outra bateria recarreg\u00e1vel, diferenciando-se apenas pela configura\u00e7\u00e3o e pela capacidade de armazenar energia suficiente para a locomo\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo ao longo de uma determinada dist\u00e2ncia. Como todas as baterias, as baterias h\u00edbridas s\u00e3o compostas por dois eletrodos, que recebem ou emitem uma carga el\u00e9trica numa solu\u00e7\u00e3o rica em i\u00f5es chamada eletr\u00f3lito.<\/span><\/p>\n

O interruptor de qualquer dispositivo que seja alimentado pela bateria, como um smartphone, o port\u00e1til ou neste caso, um carro, conecta os eletrodos da c\u00e9lula para gerar energia, dando in\u00edcio \u00e0 rea\u00e7\u00e3o eletroqu\u00edmica.<\/span><\/p>\n

As baterias podem falhar por v\u00e1rios motivos, mas uma das raz\u00f5es mais frequentes \u00e9 o facto de as c\u00e9lulas individuais que as comp\u00f5em perderem o equil\u00edbrio entre si, passando a estar n\u00e3o balanceadas. Por exemplo, a bateria do SEAT Tarraco e-HYBRID \u00e9 composta por oito m\u00f3dulos de 12 c\u00e9lulas, perfazendo um total de 96 c\u00e9lulas. A vantagem desta configura\u00e7\u00e3o \u00e9 que se algum dos m\u00f3dulos falhar, pode ser substitu\u00eddo de forma independente sem afetar os restantes componentes da bateria. A capacidade inicial da bateria vai, naturalmente, sendo reduzida com o tempo e com a utiliza\u00e7\u00e3o, mas tal efeito n\u00e3o acontece de maneira uniforme. Algumas c\u00e9lulas podem perder mais capacidade do que outras, por isso \u00e9 importante assegurar que a bateria h\u00edbrida mant\u00e9m as c\u00e9lulas balanceadas para que a capacidade inicial se mantenha durante mais tempo.<\/span><\/p>\n

Os construtores desenvolveram software espec\u00edfico para monitorizar o funcionamento da bateria, dando indica\u00e7\u00f5es sobre o estado de carga e estimativas de utiliza\u00e7\u00e3o, de modo a encontrar um ponto ideal para a capacidade m\u00e1xima de recarga da bateria. A ideia \u00e9 n\u00e3o permitir que a carga fique abaixo de 20% ou acima de 80%, garantindo os carregamentos em n\u00edveis interm\u00e9dios, sem deixar esgotar completamente e sem sobrecarregar quando a bateria j\u00e1 atingiu o m\u00e1ximo.<\/span><\/p>\n

Mais econ\u00f3micos e eficientes<\/span><\/span><\/h1>\n

Um carro h\u00edbrido permite-lhe economizar centenas de euros em combust\u00edvel, por ano. Basta pensar que passa a ter de parar menos vezes nas bombas de combust\u00edvel. E embora tenha de ligar o carro \u00e0 tomada na garagem, os custos s\u00e3o muito inferiores.<\/span><\/p>\n

No entanto, conv\u00e9m saber que as baterias do sistema h\u00edbrido tamb\u00e9m s\u00e3o afetadas pelo cumprimento do plano de manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Os ve\u00edculos h\u00edbridos combinam dois sistemas de propuls\u00e3o diferentes que funcionam em conjunto. Portanto, ambos os sistemas precisam de ser submetidos a opera\u00e7\u00f5es de verifica\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, em determinados intervalos de funcionamento, consoante os fabricantes.<\/span><\/p>\n

Especificamente, se o motor de combust\u00e3o n\u00e3o estiver a funcionar com a m\u00e1xima efici\u00eancia, desafinado ou com falhas nos circuitos de inje\u00e7\u00e3o, por exemplo, poder\u00e1 estar a gastar mais combust\u00edvel do que o necess\u00e1rio e tamb\u00e9m a emitir gases nocivos em excesso. Em consequ\u00eancia, a bateria h\u00edbrida vai ser submetida a maior esfor\u00e7o, cumprindo mais ciclos do que seria necess\u00e1rio em menos tempo, degradando assim mais depressa a sua capacidade. Em resumo, \u00e9 essencial cumprir o plano de manuten\u00e7\u00e3o regular do motor, mesmo num h\u00edbrido. O custo da manuten\u00e7\u00e3o regular pode ser um fator desencorajador, mas se tiver em conta os custos de substitui\u00e7\u00e3o das baterias ver\u00e1 que \u00e9 sempre prefer\u00edvel investir na manuten\u00e7\u00e3o preventiva, de modo a garantir que o sistema continua a funcionar com a melhor sa\u00fade poss\u00edvel, durante mais tempo.<\/span><\/p>\n

Um SUV exemplar<\/span><\/span><\/h1>\n

Concebido e desenvolvido em Martorell, o SEAT Tarraco e-HYBRID, produzido na f\u00e1brica de Wolfsburg, na Alemanha, est\u00e1 equipado com tecnologia h\u00edbrida plug-in, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, combinando um motor a gasolina 1.4 TSI de 150CV com um motor el\u00e9trico de 85kW que permite obter uma pot\u00eancia total de 245CV (180kW) e um bin\u00e1rio de 400Nm. O sistema alterna entre os diferentes modos de propuls\u00e3o, instantaneamente, do modo 100% el\u00e9trico para o motor de combust\u00e3o interna, ou o uso simult\u00e2neo para obter o m\u00e1ximo rendimento.<\/span><\/p>\n

As baterias de i\u00f5es de l\u00edtio t\u00eam uma capacidade de 13kWh e foram engenhosamente colocadas numa posi\u00e7\u00e3o inferior, por baixo dos bancos e do piso da bagageira, ocupando a metade traseira do Tarraco SUV. Isto traduz-se numa distribui\u00e7\u00e3o equilibrada de massas, entre o motor \u00e0 frente e as baterias atr\u00e1s, que contribui bastante para a efic\u00e1cia do comportamento din\u00e2mico do SUV espanhol.<\/span><\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel conduzir o Tarraco em modo 100% el\u00e9trico em percursos at\u00e9 49km (WLTP), numa utiliza\u00e7\u00e3o mista de tr\u00e2nsito citadino e estrada aberta. Este valor sobe al\u00e9m dos 50km quando circulamos apenas em cidade, gra\u00e7as ao aproveitamento e regenera\u00e7\u00e3o da energia da travagem, com tr\u00eas n\u00edveis de intensidade, que podem ser ajustados atrav\u00e9s do sistema de infotainment no \u201cpara-arranca\u201d das longas filas de tr\u00e2nsito.<\/span><\/p>\n

Outra vantagem invulgar neste segmento, permitida pela tecnologia das baterias usadas no Tarraco, \u00e9 a capacidade de circular em modo el\u00e9trico a velocidades da ordem dos 140 km\/h, o que \u00e9 particularmente importante nas autoestradas. Claro que, nestes casos, a autonomia el\u00e9trica ser\u00e1 inferior, mas sempre que a dist\u00e2ncia justifique, s\u00e3o acionados ambos os motores para oferecer uma autonomia de 730km sem reabastecer. Dispon\u00edvel com cinco lugares e tra\u00e7\u00e3o dianteira, no mercado portugu\u00eas o SEAT Tarraco e-HYBRID tem um pre\u00e7o abaixo dos 35.000\u20ac, sem IVA, no in\u00edcio do Escal\u00e3o de Tributa\u00e7\u00e3o Aut\u00f3noma.<\/span><\/p>\n

A SEAT mant\u00e9m o objetivo de se posicionar como refer\u00eancia no desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es para a eletromobilidade, estando em curso as obras de constru\u00e7\u00e3o do futuro Test Center Energy (TCE). O novo laborat\u00f3rio de baterias para autom\u00f3veis, localizado na f\u00e1brica de Martorell, tem uma \u00e1rea de 1.500 m2 e uma capacidade de teste de 1,3 Megawatts. Num investimento superior a sete milh\u00f5es de euros, este centro vai permitir desenvolver e testar v\u00e1rios sistemas de energia para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos.<\/span><\/p>\n

No \u00e2mbito da estrat\u00e9gia de sustentabilidade da SEAT, a miss\u00e3o empresarial global Move to Zero visa minimizar o impacte ambiental dos produtos e solu\u00e7\u00f5es de mobilidade ao longo do ciclo de vida, desde as mat\u00e9rias-primas e da produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao fim da vida \u00fatil. Atrav\u00e9s deste contributo para a manuten\u00e7\u00e3o dos ecossistemas ser\u00e1 criado um efeito positivo sobre o ambiente e a sociedade. A miss\u00e3o est\u00e1 alinhada com o compromisso de sustentabilidade que visa alcan\u00e7ar os objetivos ambientais estabelecidos no Acordo de Paris. Nas \u00e1reas espec\u00edficas de produ\u00e7\u00e3o, a SEAT tem o objetivo de reduzir o impacte ambiental das opera\u00e7\u00f5es em 50% at\u00e9 2025, relativamente aos n\u00edveis de 2010, devendo atingir a neutralidade carb\u00f3nica at\u00e9 2050.<\/span><\/p>\n

As baterias modernas s\u00e3o aconselh\u00e1veis?<\/span><\/span><\/h1>\n

Desta vez, no s\u00e9timo cap\u00edtulo do SEAT Proof, quisemos saber a opini\u00e3o dos leitores do Observador acerca das baterias usadas nos autom\u00f3veis h\u00edbridos. De acordo com os resultados das sondagens realizadas nas redes sociais, entre os dias 11 e 14 de Outubro,<\/span><\/p>\n

no Instagram, 197 pessoas indicaram a resposta \u201cAconselh\u00e1veis\u201d, ao passo que 133 escolheram \u201cNada aconselh\u00e1veis\u201d, refor\u00e7ando a tend\u00eancia dominante no mercado autom\u00f3vel, onde os modelos h\u00edbridos registam uma procura crescente. Esta publica\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ou 12100 visualiza\u00e7\u00f5es e um n\u00famero total de 330 votos.<\/span><\/p>\n

\u00c0 medida que o mercado autom\u00f3vel v\u00ea aumentar a quota de modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, surgem naturalmente cada vez mais quest\u00f5es e d\u00favidas relacionadas com o seu funcionamento. As baterias, os diferentes sistemas de carregamento, fichas e carregadores, a seguran\u00e7a e a pot\u00eancia s\u00e3o alguns dos aspetos frequentes em qualquer conversa sobre o tema. Mas apesar das diferen\u00e7as entre os diferentes sistemas dispon\u00edveis, a qualidade intr\u00ednseca das baterias, a sua capacidade e seguran\u00e7a, t\u00eam aumentado bastante com o desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es que recorrem a materiais mais leves e menos poluentes. N\u00e3o \u00e9 de estranhar , portanto, que a maioria dos consumidores considere as baterias atuais, que equipam os autom\u00f3veis h\u00edbridos, como aconselh\u00e1veis, quer do ponto de vista da seguran\u00e7a e performance, quer da sustentabilidade.<\/span><\/p>\n

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Ilustra\u00e7\u00e3o: Hugo Haga<\/span><\/span><\/p>\n

Quando Benjamin Franklin inaugurou a era da eletricidade, em 1752, utilizando uma chave met\u00e1lica pendurada num papagaio de papel, ningu\u00e9m podia imaginar que aquela energia vital haveria de ser usada em autom\u00f3veis, meio de transporte que nem sequer tinha sido inventado.\u00a0 Hoje, os autom\u00f3veis podem ser carregados em casa, atrav\u00e9s de uma tomada na garagem, s\u00e3o mais sustent\u00e1veis e t\u00eam um custo de utiliza\u00e7\u00e3o inferior ao dos modelos convencionais, a gasolina ou diesel.<\/span><\/span><\/p>\n

Saiba mais sobre este projeto em\u00a0<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/observador.pt\/seccao\/observador-lab\/seat-proof\/<\/span><\/a><\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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