{"id":2574,"date":"2022-10-16T15:10:36","date_gmt":"2022-10-16T15:10:36","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/?p=2574"},"modified":"2022-10-16T15:13:35","modified_gmt":"2022-10-16T15:13:35","slug":"uve-propoe-ao-governo-mais-incentivos-para-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/uve-propoe-ao-governo-mais-incentivos-para-2023\/","title":{"rendered":"UVE prop\u00f5e ao Governo mais incentivos para 2023 ..."},"content":{"rendered":"

Os subs\u00eddios continuam a ser cruciais para a expans\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica, que valia 10% do mercado em agosto.<\/h2>\n

A UVE prop\u00f5e ao Governo mais incentivos para ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2023. Reclamou um refor\u00e7o dos incentivos at\u00e9 aos 6 mil euros para 2023 enquanto os operadores pediram mais investimento no carregamento p\u00fablico e incentivos para o abate de carros. Foi esta quinta-feira no debate do Portugal Mobi Summit.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"UVE<\/p>\n

Os incentivos fiscais para a compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam sido o principal motor do crescimento deste segmento que j\u00e1 vale 10% do mercado, a par do refor\u00e7o da rede p\u00fablica de carregamento, da cada vez maior autonomia das baterias e ainda das novas facilidades de carregamento dom\u00e9stico. Este \u00e9 o \u00faltimo retrato do mercado feito pelos convidados do quinto debate do Portugal Mobi Summit focado nas motiva\u00e7\u00f5es e incentivos para a mobilidade el\u00e9trica, realizado nesta quinta-feira.<\/p>\n

Os subs\u00eddios p\u00fablicos para aquisi\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos ascenderam, este ano, aos 4 mil euros para um ligeiro de passageiros ou 6 mil euros para um comercial, naquela que foi a maior dota\u00e7\u00e3o de sempre para este efeito, num total de 10 milh\u00f5es de euros. Mas, porque o custo destes ve\u00edculos ainda \u00e9 mais alto do que os de combust\u00e3o, a Associa\u00e7\u00e3o de Utilizadores de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (UVE) vai reclamar do Governo um aumento dos incentivos. “Vamos propor \u00e0 tutela um aumento dos 4 mil para os 6 mil euros no caso dos ligeiros de passageiros e tamb\u00e9m que os motociclos e ciclomotores el\u00e9tricos deixem de estar equiparados \u00e0 bicicleta e passem a ser apoiados com 1500 euros em vez dos atuais 500 euros” disse o presidente da UVE.<\/p>\n

Segundo Henrique S\u00e1nchez “essa \u00e9 a melhor maneira de fomentar a chamada mobilidade suave, contra a utiliza\u00e7\u00e3o do carro nos centros das cidades e tamb\u00e9m de incentivar a distribui\u00e7\u00e3o ‘last mile'”, agora t\u00e3o em voga com os servi\u00e7os de entregas r\u00e1pidas de comida, de modo mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n

As propostas da UVE n\u00e3o se esgotam aqui, reclamando igualmente a extens\u00e3o dos subs\u00eddios \u00e0 compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos em segunda m\u00e3o, para permitir \u00e0s pessoas de menor poder de compra o acesso a este tipo de mobilidade, “desde que as transa\u00e7\u00f5es se realizem entre um particular e uma empresa”, sublinhou Henrique Sanchez. \u00c9 que segundo um estudo recente promovido pela associa\u00e7\u00e3o, “mais de 25% dos el\u00e9tricos que est\u00e3o a ser vendidos s\u00e3o usados importados”, afirmou o respons\u00e1vel.<\/p>\n

E se \u00e9 verdade que, no futuro, os incentivos p\u00fablicos \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de viaturas el\u00e9tricas deixar\u00e3o de fazer sentido – ou porque o seu pre\u00e7o j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um \u00f3nus ou porque a nova oferta \u00e9 essencialmente el\u00e9trica -, em Portugal ainda estamos longe desse cen\u00e1rio, diz. J\u00e1 na Noruega, pa\u00eds pioneiro e exemplar na ado\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica, os incentivos est\u00e3o agora a come\u00e7ar a ser reduzidos, porque o seu peso nas novas vendas j\u00e1 est\u00e1 na casa dos 90%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Carregamento p\u00fablico tem de ser refor\u00e7ado<\/h2>\n

Igualmente importante para a ades\u00e3o crescente aos el\u00e9tricos foi a evolu\u00e7\u00e3o da rede p\u00fablica de carregamento e das v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis a n\u00edvel dom\u00e9stico. “N\u00e3o tenho d\u00favidas de que a experi\u00eancia de carregamento \u00e9 determinante quando pensamos em ter um ve\u00edculo el\u00e9trico e a rede p\u00fablica tem evolu\u00eddo muit\u00edssimo, s\u00f3 a EDP tem mais de 1500 pontos contratados”, disse o diretor para a mobilidade inteligente da EDP Comercial.<\/p>\n

Gon\u00e7alo Castelo Branco destacou, por outro lado, o contributo da crescente autonomia das baterias: “hoje em dia um el\u00e9trico j\u00e1 tem uma autonomia que se aproxima dos 400 km , muito perto dos 500 km que proporcionam os ve\u00edculos a combust\u00e3o”. Tudo para concluir que “h\u00e1 uma conflu\u00eancia de fatores a levar \u00e0 explos\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica, a come\u00e7ar tamb\u00e9m pela oferta cada vez mais diversificada de novos modelos das marcas autom\u00f3veis”.<\/p>\n

Outro ponto a favorecer esta evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 a disponibilidade de solu\u00e7\u00f5es mais simples e acess\u00edveis de carregamento dom\u00e9stico, em casas ou condom\u00ednios e ainda com a particularidade de este poder ser feito com energia verde, aponta aquele respons\u00e1vel.<\/p>\n

A EDP n\u00e3o s\u00f3 comercializa os dispositivos e as aplica\u00e7\u00f5es para gerir os carregamentos dom\u00e9sticos, como tamb\u00e9m oferece solu\u00e7\u00f5es para produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria de energia atrav\u00e9s da instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is solares fotovoltaicos, cuja energia produzida pode reverter diretamente para o carregamento dos ve\u00edculos.<\/p>\n

E esse \u00e9 um aspeto importante, na medida em que, como assinala Gon\u00e7alo Castelo Branco, cerca de 80% dos carregamentos est\u00e3o a ser feitos em casa ou no trabalho.<\/p>\n

Uma realidade que vai mudar necessariamente com a massifica\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica, pois a grande maioria das pessoas n\u00e3o disp\u00f5e de moradia ou de condom\u00ednio adaptado, antecipa aquele respons\u00e1vel. Por isso, “vai ser necess\u00e1rio um investimento muito forte na rede de carregamento p\u00fablico” e, para isso, autarquias e governo devem estar envolvidos e considerar incentivos, pois, at\u00e9 aqui, “esse \u00e9 um investimento que tem sido feito \u00e0 custa dos operadores privados”, alerta Gon\u00e7alo Castelo-Branco. “Eu preciso de ter pontos de carregamento no meu bairro”, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Incentivos para o abate de carros antigos<\/h2>\n

Tamb\u00e9m Ant\u00f3nio Oliveira Martins, director geral da LeasePlan Portugal, considera que “esta evolu\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica n\u00e3o seria vi\u00e1vel sem os incentivos fiscais”, nem sem “a regula\u00e7\u00e3o pela negativa imposta pela Comiss\u00e3o Europeia”. Aquele respons\u00e1vel acredita que sem as multas aplicadas aos construtores autom\u00f3veis por ultrapassagem dos limites de emiss\u00f5es de co2, “os fabricantes n\u00e3o estariam totalmente empenhados na descarboniza\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

A este prop\u00f3sito, e para contribuir efetivamente para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, Ant\u00f3nio Oliveira Martins defende um novo incentivo ao abate dos autom\u00f3veis mais velhos de 25 ou mais anos, cujo abate, diz, deveria ser obrigat\u00f3rio. “A mobilidade el\u00e9trica n\u00e3o se resolve tudo, tamb\u00e9m temos de olhar para os ve\u00edculos de fim de linha e v\u00ea-los a lan\u00e7ar polui\u00e7\u00e3o faz doer a alma”.<\/p>\n

Enquanto gestor de uma empresa de renting e leasing autom\u00f3vel, Oliveira Martins assegura que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o uma boa aposta, tamb\u00e9m para o seu setor, nomeadamente porque t\u00eam custos de manuten\u00e7\u00e3o que s\u00e3o cerca de um ter\u00e7o mais baixos do que os ve\u00edculos a combust\u00e3o. O setor est\u00e1 a adaptar-se \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e j\u00e1 regista mudan\u00e7as assinal\u00e1veis. “Da atual carteira de encomendas da LeasePlan, 40% dos ve\u00edculos s\u00e3o el\u00e9tricos, quando ainda h\u00e1 quatro anos os carros a gas\u00f3leo representavam 98% do neg\u00f3cio”, disse.<\/p>\n

Essa \u00e9 uma altera\u00e7\u00e3o bem vis\u00edvel no setor autom\u00f3vel, em r\u00e1pida transforma\u00e7\u00e3o, como atesta Francisco Nunes, coordenador para Portugal da Jaguar Land Rover. A marca quer ser 100% el\u00e9trica em 2035, tendo-se comprometido tamb\u00e9m em tornar todos os seus processos de fabrico neutros em carbono at\u00e9 2039.<\/p>\n

Sendo uma marca prestige, com ve\u00edculos de gama alta, a Jaguar Land Rover contraria a tend\u00eancia, com os seus ve\u00edculos el\u00e9tricos a serem “mais baratos do que os a combust\u00e3o”. Isso s\u00f3 acontece, por\u00e9m, “gra\u00e7as aos incentivos fiscais”, que amortecem o custo de aquisi\u00e7\u00e3o, precisou Francisco Nunes. E \u00e9 este pequeno pormenor que tem feito alavancar as vendas neste segmento.<\/p>\n

Todos os convidados do \u00faltimo debate do Portugal Mobi Summit atestam as vantagens da mobilidade el\u00e9trica. Enquanto Gon\u00e7alo Castelo Branco garante que, feitas as contas ao custo de aquisi\u00e7\u00e3o e \u00e0s poupan\u00e7as em combust\u00edvel, o balan\u00e7o \u00e9 claramente compensador, Henrique Sanchez diz mesmo ter j\u00e1 poupado milhares de euros desde que se decidiu por um ve\u00edculo el\u00e9trico h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, tendo em conta que tamb\u00e9m pagava uma renda de estacionamento mensal que os ve\u00edculos el\u00e9tricos isentam e que at\u00e9 h\u00e1 bem pouco tempo nem o carregamento se pagava.<\/p>\n

E, “apesar da subida do custo da eletricidade, esta permanece aqu\u00e9m do custo dos combust\u00edveis”.<\/p>\n

https:\/\/www.dn.pt\/sociedade\/uve-vai-propor-ao-governo-mais-incentivos-para-veiculos-eletricos-em-2023-15148749.html<\/a><\/p>\n

www.eva-network.eu\/eva-news<\/a><\/p>\n

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