{"id":3614,"date":"2024-11-11T11:49:36","date_gmt":"2024-11-11T11:49:36","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/?p=3614"},"modified":"2024-11-18T12:11:57","modified_gmt":"2024-11-18T12:11:57","slug":"carregar-na-rede-publica-pode-custar-o-dobro-do-que-em-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/carregar-na-rede-publica-pode-custar-o-dobro-do-que-em-casa\/","title":{"rendered":"Carregar na rede p\u00fablica pode custar o dobro do que em casa! ..."},"content":{"rendered":"\n

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Carregar na rede p\u00fablica pode custar o dobro do que em casa! Estudo indica que “o pre\u00e7o elevado na rede p\u00fablica poder\u00e1 ser tamb\u00e9m exacerbado pela reduzida concorr\u00eancia no mercado de infraestruturas de carregamento”.<\/p>\n\n\n\n

Carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos na rede p\u00fablica<\/h3>\n\n\n\n

Carregar ve\u00edculos el\u00e9tricos na rede p\u00fablica pode ser duas vezes mais caro do que em casa. \u00c9 o que afirma um estudo da Cat\u00f3lica Lisbon School of Business & Economics, que aponta o dedo \u00e0 \u201creduzida concorr\u00eancia\u201d neste mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO pre\u00e7o da rede p\u00fablica para ve\u00edculos el\u00e9tricos\u00a0\u00e9 similar ao pre\u00e7o de abastecer um carro a gas\u00f3leo<\/strong>. Entretanto seria consideravelmente mais barato se o utilizador apenas o carregasse em casa\u201d, refere o estudo realizado em outubro, com base em pre\u00e7os de mar\u00e7o de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Estudo Mobilidade El\u00e9trica em Portugal<\/h3>\n\n\n\n

Segundo o estudo \u201cMobilidade El\u00e9trica em Portugal: Onde estamos e para onde vamos?\u201d. Realizado em outubro de 2024, pela Cat\u00f3lica Lisbon School of Business & Economics, \u201ceste pre\u00e7o elevado na rede p\u00fablica poder\u00e1 ser tamb\u00e9m exacerbado pela\u00a0reduzida concorr\u00eancia no mercado de infraestruturas de carregamento<\/strong>, no qual 57% dos postos de carregamento s\u00e3o detidos pelos tr\u00eas maiores operadores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura p\u00fablica<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m do custo, \u201ca insuficiente infraestrutura de carregamentos de ve\u00edculos el\u00e9tricos em Portugal, especialmente de carregadores r\u00e1pidos e, sobretudo, ultrarr\u00e1pidos\u201d. Ou seja,\u00a0101 munic\u00edpios portugueses ainda n\u00e3o possuem esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas r\u00e1pidas e 231 munic\u00edpios n\u00e3o t\u00eam carregadores p\u00fablicos ultrarr\u00e1pidos. Ou seja,\u00a0\u00e9 outra das lacunas referidas no estudo que mostra que \u201cPortugal n\u00e3o conseguir\u00e1 atingir as metas a que se prop\u00f4s no Roteiro para a Neutralidade Carb\u00f3nica 2050 (RNC2050)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cInclusive na presen\u00e7a de cen\u00e1rios irrealistas, como caso fosse proibida a venda de ve\u00edculos tradicionais, ou caso a quota de mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos em Portugal crescesse \u00e0 taxa da quota da Noruega, l\u00edder na ado\u00e7\u00e3o de EV, as metas n\u00e3o seriam atingidas<\/strong>\u201c, sentencia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, l\u00ea-se ainda no documento, \u201c\u00e9 poss\u00edvel identificar lacunas nas pol\u00edticas p\u00fablicas\u201d na mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Incentivos \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/h3>\n\n\n\n

Reconhecendo que \u201cPortugal possui j\u00e1 incentivos \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, como subs\u00eddios e dedu\u00e7\u00f5es ou isen\u00e7\u00f5es fiscais\u201d,\u00a0faltam \u201capoios \u00e0 instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de infraestruturas de carregamento na rede p\u00fablica<\/strong>, como oferecidos em outros pa\u00edses com elevadas taxas de ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA \u00fanica medida de apoio \u00e0 infraestrutura \u00e9 dirigida a carregadores localizados em condom\u00ednios. Mas, possui restri\u00e7\u00f5es no n\u00famero de carregadores que podem receber o apoio por condom\u00ednio\u201d. Explica, defendendo que, segundo a revis\u00e3o de literatura realizada, \u201cos apoios mais eficazes e consistentes s\u00e3o incentivos \u00e0 infraestrutura\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor seu lado, os apoios \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o apresentam uma grande variabilidade de resultados, n\u00e3o se mostrando t\u00e3o fortes e eficientes. Assim, deve existir uma mudan\u00e7a no foco das pol\u00edticas p\u00fablicas, no sentido de incentivar a infraestrutura<\/strong>\u201c, prop\u00f5e.<\/p>\n\n\n\n

Considera ainda que outros apoios, como portagens gratuitas e acesso a vias priorit\u00e1rias para utilizadores de ve\u00edculos el\u00e9tricos, poder\u00e3o ser \u00fateis e rent\u00e1veis em Portugal\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Citada no comunicado, Joana Silva, professora da CAT\u00d3LICA-LISBON, salienta que \u201co progresso de Portugal no setor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 not\u00e1vel e j\u00e1 existem cerca de 130 mil ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos. Mas Portugal n\u00e3o atingir\u00e1 as metas de neutralidade carb\u00f3nica at\u00e9 2035 e 2050, mesmo que todos os novos ve\u00edculos vendidos a partir de hoje sejam el\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Portanto,\u00a0os objetivos s\u00e3o que, em 2050, 100% do parque autom\u00f3vel seja EV, com uma meta interm\u00e9dia de 36% em 2035. O estudo \u201cMobilidade El\u00e9trica em Portugal: Onde estamos e para onde vamos?\u201d foi financiado pelo Grupo Brisa.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

eva-network.eu\/eva-news<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fonte: Observador<\/a><\/p>\n\n\n\n

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