{"id":3799,"date":"2025-02-10T11:17:12","date_gmt":"2025-02-10T11:17:12","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/?p=3799"},"modified":"2025-02-10T11:17:12","modified_gmt":"2025-02-10T11:17:12","slug":"top-10-investigadores-de-baterias-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/top-10-investigadores-de-baterias-de-estado-solido\/","title":{"rendered":"Top 10: Investigadores de baterias de estado s\u00f3lido ..."},"content":{"rendered":"\n

As Baterias de estado s\u00f3lido (SSB) est\u00e3o prestes a transformar o armazenamento de energia, especialmente na ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE). Ao contr\u00e1rio das baterias de i\u00f5es de l\u00edtio convencionais, que utilizam eletr\u00f3litos l\u00edquidos ou em gel, as SSBs utilizam um eletr\u00f3lito s\u00f3lido, oferecendo melhorias significativas em desempenho e seguran\u00e7a.<\/h3>\n\n\n\n

As principais vantagens das Baterias de estado s\u00f3lido incluem:<\/p>\n\n\n\n

Maior densidade energ\u00e9tica:<\/strong> As SSBs podem permitir que os VEs alcancem at\u00e9 960 quil\u00f3metros por carga, muito al\u00e9m dos 400 a 480 quil\u00f3metros t\u00edpicos das baterias de i\u00f5es de l\u00edtio.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a aprimorada:<\/strong> O eletr\u00f3lito s\u00f3lido \u00e9 n\u00e3o inflam\u00e1vel, reduzindo os riscos de inc\u00eandio e eliminando a necessidade de sistemas complexos de arrefecimento.<\/p>\n\n\n\n

Carregamento mais r\u00e1pido:<\/strong> Alguns fabricantes preveem um carregamento de 10-80% em apenas 9 a 15 minutos, resolvendo um dos principais entraves \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de VEs.<\/p>\n\n\n\n

Maior durabilidade:<\/strong> Com uma estimativa de 8.000 a 10.000 ciclos de carga, as SSBs superam significativamente as baterias de i\u00f5es de l\u00edtio em termos de longevidade.<\/p>\n\n\n\n

Resist\u00eancia a temperaturas extremas:<\/strong> Estas baterias mant\u00eam o desempenho em climas variados, sendo adequadas para diferentes condi\u00e7\u00f5es ambientais.<\/p>\n\n\n\n

Redu\u00e7\u00e3o de peso e impacto ambiental:<\/strong> A maior densidade energ\u00e9tica permite designs de ve\u00edculos mais leves, enquanto a menor utiliza\u00e7\u00e3o de materiais pode reduzir a pegada de carbono em at\u00e9 39%.<\/p>\n\n\n\n

Embora as baterias de estado s\u00f3lido (SSBs) apresentem benef\u00edcios promissores, a sua implementa\u00e7\u00e3o ainda enfrenta obst\u00e1culos importantes. De facto, a escalabilidade da produ\u00e7\u00e3o, assim como a redu\u00e7\u00e3o dos custos, continuam a ser os principais desafios. Portanto, ser\u00e1 necess\u00e1rio superar estas barreiras antes que a tecnologia possa ser amplamente introduzida no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs).<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

10 | Nissan<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Kunio Nakaguro
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 1934<\/p>\n\n\n\n

A Nissan, multinacional autom\u00f3vel japonesa, est\u00e1 a avan\u00e7ar na tecnologia de baterias de estado s\u00f3lido para impulsionar a sua linha de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs). Com uma instala\u00e7\u00e3o prot\u00f3tipo na Prefeitura de Kanagawa, a empresa foca-se na pesquisa detalhada, desde o n\u00edvel molecular at\u00e9 \u00e0 integra\u00e7\u00e3o nos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo \u00e9 duplicar a densidade energ\u00e9tica das baterias de i\u00f5es de l\u00edtio e concluir as primeiras c\u00e9lulas em 2025. A produ\u00e7\u00e3o em massa est\u00e1 prevista para 2029, com uma meta de redu\u00e7\u00e3o de custos para 75 d\u00f3lares por kWh at\u00e9 2028. Estas melhorias prometem carregamento mais r\u00e1pido, melhor desempenho e maior efici\u00eancia nos VEs.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

9 | CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Wu Kai
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 2011<\/p>\n\n\n\n

A CATL, o maior fabricante mundial de baterias de i\u00f5es de l\u00edtio, est\u00e1 a fazer progressos significativos no desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido. Com mais de 1.000 investigadores dedicados a essa tecnologia, a CATL investe neste projeto h\u00e1 quase uma d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Os seus avan\u00e7os incluem uma bateria h\u00edbrida de “estado condensado” e c\u00e9lulas com uma densidade energ\u00e9tica impressionante de 500 Wh\/kg. A produ\u00e7\u00e3o prot\u00f3tipo j\u00e1 est\u00e1 em andamento, com uma produ\u00e7\u00e3o em pequena escala prevista para 2027. Embora ainda existam desafios, a CATL continua a melhorar a velocidade de carregamento e o ciclo de vida para futura comercializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

8 | NIO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CEO:<\/strong> William Li
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 2014<\/p>\n\n\n\n

A NIO, fabricante l\u00edder de VEs na China, est\u00e1 a integrar baterias semi-s\u00f3lidas de 150 kWh em parceria com a WeLion. Esta tecnologia proporciona uma autonomia de at\u00e9 930 quil\u00f3metros e \u00e9 compat\u00edvel com os modelos existentes da NIO, destacando-se pela troca r\u00e1pida de baterias.<\/p>\n\n\n\n

Com mais de 2.300 esta\u00e7\u00f5es de troca de baterias, a NIO est\u00e1 bem posicionada para apoiar a transi\u00e7\u00e3o para as baterias de estado s\u00f3lido. As colabora\u00e7\u00f5es com a CATL e a BYD fortalecem a investiga\u00e7\u00e3o, enquanto um sistema avan\u00e7ado de monitoriza\u00e7\u00e3o da sa\u00fade das baterias garante durabilidade e efici\u00eancia a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

7 | Volkswagen Group<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Thomas Schmall-von Westerholt
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 1937<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen tem registado importantes avan\u00e7os na tecnologia de baterias de estado s\u00f3lido, gra\u00e7as \u00e0 sua parceria estrat\u00e9gica com a QuantumScape. Em julho de 2024, a sua unidade de baterias, PowerCo, deu um passo significativo ao assinar um acordo de licenciamento, permitindo assim a produ\u00e7\u00e3o em massa de c\u00e9lulas de estado s\u00f3lido. Com este acordo, a empresa prev\u00ea uma capacidade inicial de 40 GWh por ano, o que reflete a sua ambi\u00e7\u00e3o de liderar o setor energ\u00e9tico nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia, com um \u00e2nodo de l\u00edtio-metal e separador cer\u00e2mico patenteado, promete 30% mais autonomia e carregamento ultra r\u00e1pido. A produ\u00e7\u00e3o em massa est\u00e1 prevista para o final da d\u00e9cada, com a integra\u00e7\u00e3o nas futuras gera\u00e7\u00f5es de VEs.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

6 | LG Energy Solution<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Je-Young Kim
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 2020<\/p>\n\n\n\n

A LG Energy Solution est\u00e1 a impulsionar o desenvolvimento da tecnologia de baterias de estado s\u00f3lido, gra\u00e7as a parcerias estrat\u00e9gicas e avan\u00e7os em materiais inovadores. Por exemplo, em colabora\u00e7\u00e3o com a Universidade da Calif\u00f3rnia, conseguiu desenvolver uma bateria s\u00f3lida de longa vida \u00fatil. Al\u00e9m disso, esta tecnologia permite carregamentos r\u00e1pidos \u00e0 temperatura ambiente, um fator crucial para a sua aplica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Para melhorar a durabilidade, a empresa integrou um \u00e2nodo de micro-sil\u00edcio, o que possibilita mais de 500 ciclos de carga e descarga, mantendo 80% da capacidade. Com esta inova\u00e7\u00e3o, a LG Energy Solution planeia iniciar a comercializa\u00e7\u00e3o das baterias s\u00f3lidas at\u00e9 2030. Assim, a empresa posiciona-se como l\u00edder no avan\u00e7o das baterias de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, abrindo caminho para solu\u00e7\u00f5es mais eficientes e sustent\u00e1veis no setor energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

5 | Samsung<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Koh Joo-young
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 1938<\/p>\n\n\n\n

A Samsung SDI est\u00e1 a progredir significativamente, visando uma densidade energ\u00e9tica de 900 Wh\/L, 40% superior \u00e0s suas baterias prism\u00e1ticas atuais. Com tecnologias propriet\u00e1rias de eletr\u00f3lito s\u00f3lido e sem \u00e2nodo, a empresa melhora o desempenho e a seguran\u00e7a. A produ\u00e7\u00e3o em massa est\u00e1 programada para 2027.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente direcionada para VEs premium, a Samsung SDI prev\u00ea carregamento ultra r\u00e1pido e baterias de longa vida \u00fatil, posicionando-se como uma figura chave no setor de baterias de estado s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

4 | Panasonic<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Tatsuo Ogawa
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 1923<\/p>\n\n\n\n

A Panasonic, em parceria com a Toyota, est\u00e1 a desenvolver baterias de estado s\u00f3lido, concentrando-se em eletr\u00f3litos \u00e0 base de sulfeto para garantir uma transfer\u00eancia de i\u00f5es mais eficiente. Assim, a empresa prev\u00ea iniciar a produ\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2027. Posteriormente, aplica\u00e7\u00f5es industriais, como drones e rob\u00f4s, dever\u00e3o ser implementadas gradualmente at\u00e9 2029, o que demonstra uma estrat\u00e9gia de expans\u00e3o tecnol\u00f3gica bem definida.<\/p>\n\n\n\n

O seu enfoque em densidade energ\u00e9tica e durabilidade alavanca a sua experi\u00eancia em baterias de i\u00f5es de l\u00edtio para uma produ\u00e7\u00e3o escal\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

3 | BYD<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Sun Huajun
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 1995<\/p>\n\n\n\n

A BYD est\u00e1 a consolidar ainda mais a sua posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a na ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs) atrav\u00e9s do desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido. Para alcan\u00e7ar este objetivo, a empresa tem investido em pesquisas avan\u00e7adas sobre eletr\u00f3litos s\u00f3lidos, tanto \u00e0 base de \u00f3xido como de sulfeto, o que j\u00e1 lhe permitiu obter v\u00e1rias patentes. Al\u00e9m disso, est\u00e1 a direcionar os seus esfor\u00e7os para alcan\u00e7ar uma densidade energ\u00e9tica de 500 Wh\/kg, um marco importante na evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o em pequena escala est\u00e1 programada para come\u00e7ar em 2027. Inicialmente, a aplica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 focada em modelos de luxo, permitindo testar e validar a tecnologia em ve\u00edculos de alta gama. Posteriormente, \u00e0 medida que os custos e os processos de produ\u00e7\u00e3o forem otimizados, a empresa planeia expandir a aplica\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos destinados ao mercado de massa, garantindo assim uma ado\u00e7\u00e3o mais ampla da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

2 | Solid Power<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Joshua Buettner-Garrett
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 2011<\/p>\n\n\n\n

A Solid Power destaca-se como uma desenvolvedora pioneira no campo das baterias totalmente s\u00f3lidas, especialmente devido ao seu foco na investiga\u00e7\u00e3o de eletr\u00f3litos \u00e0 base de sulfeto. Para impulsionar o progresso deste ambicioso projeto, a empresa tem vindo a estabelecer parcerias estrat\u00e9gicas, incluindo colabora\u00e7\u00f5es com marcas de renome, como a BMW, a Ford e a SK Innovation. Essas alian\u00e7as permitem n\u00e3o s\u00f3 acelerar o desenvolvimento tecnol\u00f3gico, mas tamb\u00e9m refor\u00e7ar a posi\u00e7\u00e3o da Solid Power como refer\u00eancia na inova\u00e7\u00e3o em solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as a estas colabora\u00e7\u00f5es, a Solid Power j\u00e1 concluiu as suas linhas piloto de produ\u00e7\u00e3o, o que representa um passo crucial para o futuro da tecnologia. Al\u00e9m disso, a empresa tem como meta alcan\u00e7ar uma autonomia superior a 800 quil\u00f3metros nos ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs), um avan\u00e7o que poder\u00e1 transformar significativamente o desempenho e a viabilidade desta tecnologia no mercado autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

1 | Toyota Motor Corporation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

CTO:<\/strong> Hiroki Nakajima
Funda\u00e7\u00e3o:<\/strong> 2008<\/p>\n\n\n\n

A Toyota est\u00e1 a posicionar-se na vanguarda do desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido, demonstrando um compromisso cont\u00ednuo com a inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. Como parte deste esfor\u00e7o, a empresa planeia iniciar a produ\u00e7\u00e3o em 2026. A nova tecnologia tem como objetivo proporcionar uma autonomia impressionante de 1.000 quil\u00f3metros por carga, bem como um tempo de carregamento extremamente r\u00e1pido de apenas 10 minutos, fatores que poder\u00e3o revolucionar o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs).<\/p>\n\n\n\n

Adicionalmente, a Toyota prev\u00ea alcan\u00e7ar uma capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual de 9 GWh, o que refor\u00e7a a sua ambi\u00e7\u00e3o de liderar este segmento. Entretanto, a empresa est\u00e1 a concentrar-se em refinar e otimizar a tecnologia, de forma a garantir uma comercializa\u00e7\u00e3o bem-sucedida at\u00e9 2030, ultrapassando assim os principais desafios associados \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em larga escala e \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

eva-network.eu\/eva-news<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fonte: E<\/a>V MAGAZINE<\/a><\/p>\n\n\n\n

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