{"id":775,"date":"2020-12-18T06:38:36","date_gmt":"2020-12-18T06:38:36","guid":{"rendered":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/eva-news\/ja-conduzimos-o-renault-twingo-electric-em-portugal-o-eletrico-mais-barato-por-enquanto-do-mercado\/"},"modified":"2021-03-01T11:54:24","modified_gmt":"2021-03-01T11:54:24","slug":"ja-conduzimos-o-renault-twingo-electric-em-portugal-o-eletrico-mais-barato-por-enquanto-do-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eva-network.eu\/eva-news\/ja-conduzimos-o-renault-twingo-electric-em-portugal-o-eletrico-mais-barato-por-enquanto-do-mercado\/","title":{"rendered":"J\u00e1 conduzimos o Renault Twingo Electric em Portugal, o el\u00e9trico mais barato (p ..."},"content":{"rendered":"

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J\u00e1 conduzimos o Renault Twingo Electric em Portugal, o el\u00e9trico mais barato (por enquanto) do mercado<\/h1>\n

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A Renault conquistou a posi\u00e7\u00e3o de marca dominante no segmento dos carros el\u00e9tricos urbanos com o Zoe, mas a chegada do Twingo Electric \u201ca pilhas\u201d demorou mais do que o esperado.<\/p>\n

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\t\t\tEm
\n\t\t\tLoures, Portugal\n\t\t<\/p>\n

Antes tarde que nunca.\u00a0N\u00e3o deixou de causar estranheza que a Renault tenha demorado tanto para apresentar o Twingo Electric<\/strong><\/a>, a variante 100% el\u00e9trica, n\u00e3o s\u00f3 por o \u201cprimo\u201d Smart<\/a> j\u00e1 existir como el\u00e9trico desde 2018, mas tamb\u00e9m porque a marca francesa tem dominado o segmento de carros el\u00e9tricos compactos na Europa no passado recente, com o Zoe<\/a> \u2014 o el\u00e9trico mais vendido no nosso continente em 2020.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m pelo enorme know-how<\/em> tecnol\u00f3gico que h\u00e1 dentro da Alian\u00e7a Renault-Nissan-Mitsubishi<\/a>: o Twingo Electric \u00e9 o s\u00e9timo carro totalmente el\u00e9trico da Renault com tecnologia que continua a evoluir, neste caso com um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida para as baterias \u2014 mais compacto \u2014, quando todos os seus el\u00e9tricos anteriores o faziam por ar.<\/p>\n

A marca francesa justifica que inicialmente o Zoe tinha uma autonomia inferior \u00e0 atual e que isso n\u00e3o permitiria diferenciar suficientemente os dois modelos.<\/p>\n


\n\tV\u00ca TAMB\u00c9M: J\u00e1 sabemos quanto custa o Renault Twingo Electric <\/p>\n

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Twingo com genes alem\u00e3es<\/p>\n

\n\t\t\t\t\tApresentado em 1992 como um carro de cidade simples, acess\u00edvel e original, o Twingo foi reinventado em 2013 com um pouco mais de sofistica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica (motor e tra\u00e7\u00e3o traseira) e funcionalidade (mais duas portas), em parte gra\u00e7as ao facto de esta terceira gera\u00e7\u00e3o ter sido desenvolvida a meias com a Daimler (o smart forfour \u00e9 o primo direito do Twingo e ambos s\u00e3o produzidos na f\u00e1brica de Novo Mesto, na Eslov\u00e9nia). No total, quase quatro milh\u00f5es de unidades foram vendidas em 25 pa\u00edses. \u00c9 o campe\u00e3o de vendas do segmento dos mini-carros em Fran\u00e7a e o quarto na Europa, o que poder\u00e1 justificar a sua sobreviv\u00eancia. Os Smart (fortwo e forfour) ir\u00e3o mudar de matriz e receber uma nova base t\u00e9cnica dos s\u00f3cios chineses da Geely, onde ser\u00e1 fabricado a partir de 2022.\t\t\t\t<\/p>\n

Visualmente, n\u00e3o h\u00e1 muitas diferen\u00e7as para o carro a gasolina. H\u00e1 uma esp\u00e9cie de grelha pr\u00f3pria em azul, cor que tamb\u00e9m encontramos nas rodas e numa linha pintada \u00e0 volta da carro\u00e7aria em algumas vers\u00f5es, para al\u00e9m do log\u00f3tipo Z.E. (de Zero Emiss\u00f5es, ainda que a designa\u00e7\u00e3o oficial do carro seja Twingo Electric) na lateral e traseira.<\/p>\n

A tomada para carga est\u00e1 localizada no mesmo local que o bocal do dep\u00f3sito de combust\u00edvel no Twingo a gasolina. Por dentro, as varia\u00e7\u00f5es s\u00e3o igualmente discretas, com algumas possibilidades de customiza\u00e7\u00e3o espec\u00edficas para esta vers\u00e3o em pacotes diferentes ou simplesmente cores diferentes com que s\u00e3o decoradas as molduras das sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o, volante e bot\u00e3o seletor da transmiss\u00e3o.<\/p>\n

Os pl\u00e1sticos s\u00e3o todos de toque duro, como \u00e9 normal nos carros desta classe, e o tabli\u00ea cont\u00e9m um painel de instrumentos com veloc\u00edmetro anal\u00f3gico que integra um visor monocrom\u00e1tico de aspeto bastante antiquado e tamb\u00e9m um ecr\u00e3 com diagonal de 7\u201d, onde \u00e9 controlado e mostrado tudo o que tem a ver com infoentretenimento. Os utilizadores com smartphones<\/em> Apple ou Android podem ligar-se facilmente ao Twingo Electric e existem as habituais aplica\u00e7\u00f5es que ajudam a gerir os carregamentos e a programar as viagens de acordo com a autonomia e o trajeto.<\/p>\n

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Interior espa\u00e7oso, bagageira pequena<\/h2>\n

Estamos dentro de um carro estreito (projetado para quatro pessoas), mas alto (ocupantes de at\u00e9 1,90 m n\u00e3o tocam no teto com a cabe\u00e7a).\u00a0A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 alta, por as baterias estarem precisamente por debaixo da zona dos bancos dianteiros, o que faz com que a plataforma tenha sido elevada.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Joaquim Oliveira \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel<\/p>\n

O comprimento na segunda fila de bancos \u00e9 mais generoso para as pernas dos dois passageiros do que nos rivais el\u00e9tricos Volkswagen e-Up<\/a>, Skoda Citigo<\/a>, SEAT Mii<\/a> (cabem passageiros com 1,80 m de altura sem aperto excessivo)\u00a0gra\u00e7as \u00e0 dist\u00e2ncia entre eixos 7 cm mais longa do carro franc\u00eas.<\/p>\n

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Em comprimento total, o Twingo \u00e9 apenas 3 cm a 5 cm mais comprido que estes concorrentes (na verdade os tr\u00eas do Grupo Volkswagen s\u00e3o o mesmo ve\u00edculo), o que significa que as suas extremidades da carro\u00e7aria s\u00e3o mais curtas. E a verdade \u00e9 que o porta-bagagens do Renault \u00e9 mais pequeno \u2014 188-219 l contra os 250 l do rival do Grupo Volkswagen.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Joaquim Oliveira \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel<\/p>\n

O facto de esta plataforma j\u00e1 ter sido desenvolvida a pensar em futuras vers\u00f5es 100% el\u00e9tricas explica porque raz\u00e3o a bagageira do Twingo Electric tem a mesma capacidade das vers\u00f5es t\u00e9rmicas. Por o motor estar sempre montado sobre o eixo traseiro e o motor el\u00e9trico ser mais pequeno tamb\u00e9m contribui para que isso seja poss\u00edvel.<\/p>\n


\n\tQUASE A CHEGAR: Dacia Spring Electric. Tudo sobre o el\u00e9trico mais barato do mercado <\/p>\n

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Agilidade diverte, mas conforto em mau piso dececiona<\/h2>\n

\u00c9 quando se come\u00e7a a mover que o Twingo Electric faz a diferen\u00e7a. Muito mais silencioso que as suas vers\u00f5es com motor de tr\u00eas cilindros e, claro, com acelera\u00e7\u00f5es iniciais muito mais r\u00e1pidas a partir do momento em que o pedal do acelerador \u201csente o cheiro\u201d da sola do sapato do condutor. 4,2s de 0 a 50 km\/h garantem uma \u00f3tima agilidade na cidade, enquanto que at\u00e9 aos 100 km\/h (menos importante num carro essencialmente urbano) gasta praticamente os mesmos 13 segundos da vers\u00e3o a gasolina de 95 cv\u00a0(que, entretanto, se deixou de vender, apenas existindo a de 65 cv).<\/p>\n

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Se compararmos com o Volkswagen e-up, o Twingo \u00e9 claramente mais lento \u2014 os seus 12,9 segundos significam um segundo mais para o mesmo \u201csprint\u201d. Este registo n\u00e3o tem tanto a ver com a pot\u00eancia (82 cv para o Renault, 83 cv para o Volkswagen), mas com o seu inferior bin\u00e1rio (160 Nm contra 210 Nm) e tamb\u00e9m com o coeficiente de arrasto menos favor\u00e1vel. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 135 km\/h, o que significa que em incurs\u00f5es por autoestrada, o Twingo Electric pode sobreviver no meio dos \u201ctubar\u00f5es\u201d.<\/p>\n

Mas, claro, sente-se muito mais como \u201cpeixe no mar\u201d em contexto urbano, onde a sua agilidade tamb\u00e9m impressiona pelo espa\u00e7o diminuto que necessita para rodar sobre o seu pr\u00f3prio eixo, pelo facto de as rodas dianteiras virarem mais por n\u00e3o terem um motor ao meio: 9,1 m para dar uma volta completa de 360\u00ba entre muros, ou 8,6 m entre passeios, \u00e9 meio metro menos do os seus concorrentes. E \u00e9 o suficiente para desenhar um sorriso no condutor nas primeiras vezes que faz a manobra, por dar a sensa\u00e7\u00e3o de que uma roda fica no mesmo lugar, enquanto as outras tr\u00eas d\u00e3o uma volta completa.<\/p>\n

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Por outro lado, a tra\u00e7\u00e3o traseira isenta a dire\u00e7\u00e3o de algumas vibra\u00e7\u00f5es e for\u00e7as de bin\u00e1rio que tornam a condu\u00e7\u00e3o realmente muito relaxante, embora em termos de \u201ccomunica\u00e7\u00e3o\u201d a dire\u00e7\u00e3o seja bastante leve e d\u00e1-se muitas voltas ao volante (3,9), exatamente por as rodas virarem mais do que \u00e9 normal (45\u00ba).<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao comportamento poder-se-ia esperar que fosse mais bamboleante tendo em conta que \u00e9 um carro bastante alto e estreito, mas por ser mais pesado e ter o centro de gravidade mais baixo, e tamb\u00e9m por a suspens\u00e3o ter uma afina\u00e7\u00e3o bastante \u201cseca\u201d, acaba por ser est\u00e1vel, mesmo que o conforto de rolamento em maus pisos seja sacrificado.<\/p>\n

A alavanca do seletor da caixa de uma velocidade serve para definir se o carro anda para a frente ou para tr\u00e1s ou para parar, mas tamb\u00e9m permite selecionar um dos tr\u00eas n\u00edveis de recupera\u00e7\u00e3o de energia por travagem regenerativa. Verdade seja dita que a diferen\u00e7a entre os tr\u00eas n\u00edveis de recupera\u00e7\u00e3o (B1, B2 e B3) \u00e9 demasiado pequena, provavelmente a mais pequena que j\u00e1 experimentei em qualquer carro el\u00e9trico.<\/p>\n

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Al\u00e9m desses tr\u00eas modos, h\u00e1 ainda os modos de condu\u00e7\u00e3o Normal e Eco, selecion\u00e1veis via o pressionar um bot\u00e3o na zona inferior do painel de bordo, sendo que, no \u00faltimo caso, a velocidade e a pot\u00eancia m\u00e1ximas s\u00e3o limitadas (se pisar no acelerador a fundo essa limita\u00e7\u00e3o desaparece, para situa\u00e7\u00f5es de necessidade urgente de pot\u00eancia).<\/p>\n


\n\tV\u00ca TAMB\u00c9M: M\u00e9gane eVision. Um crossover el\u00e9trico para suceder ao Renault M\u00e9gane? <\/p>\n

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Altos e baixos do carregamento<\/h2>\n

Chegamos a dois pontos que podem justificar a compra de um Twingo Electric face a um dos seus rivais\u2026 ou precisamente o oposto. O ponto positivo tem a ver com seu carregador altamente adapt\u00e1vel que permite que as cargas sejam feitas de forma indiferenciada entre 2 e 22 kW em corrente alterna (AC).<\/p>\n

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Por outro lado, \u00e9, juntamente com o smart forfour<\/a>, o \u00fanico que permite chegar a uma pot\u00eancia de carga AC t\u00e3o elevada \u2014 o Volkswagen e-Up fica-se pelos 7.4 kW AC. Isso reflete-se em tempos de carga muito mais reduzidos: 1,5 horas para uma carga completa da bateria (ou meia hora para carregar o suficiente para 80 km), enquanto os rivais do Grupo Volkswagen demoram at\u00e9 5 horas para o fazer.<\/p>\n

Em contrapartida, o Renault n\u00e3o permite carregamento r\u00e1pido \u2014 DC, ou corrente cont\u00ednua \u2014 ao contr\u00e1rio dos trig\u00e9meos da Volkswagen, SEAT e Skoda que, a 40 kWh (pot\u00eancia m\u00e1xima que aceitam), pode \u201cencher\u201d a bateria com 80% de carga em apenas uma hora. \u00c0 medida que os carregadores p\u00fablicos DC se forem tornando mais numerosos este \u00e9 um ponto a ter em conta.<\/p>\n


\n\tV\u00ca TAMB\u00c9M: Parece de brincar, mas \u00e9 a s\u00e9rio. J\u00e1 conduzimos o Citro\u00ebn Ami <\/p>\n

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Autonomia condicionada por bateria pequena<\/h2>\n

Mas a bateria \u00e9 mais pequena, tendo apenas 21,4 kWh de capacidade l\u00edquida, 11 kWh inferior \u00e0 sua concorr\u00eancia citada, resultando numa autonomia oficial (WLTP) de 190 km em ciclo misto em compara\u00e7\u00e3o com os 260 km do carro do Grupo alem\u00e3o.<\/p>\n

Pode, no entanto, variar entre 110 km em condi\u00e7\u00f5es especialmente negativas, como uma temperatura ambiente muito baixa \u2014 as baterias n\u00e3o se d\u00e3o bem com o frio \u2014, r\u00e1dio e ar condicionado ligados, etc, a 215 km no modo Eco, podendo chegar a 250 km apenas em condu\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n

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\u00c9 verdade que, em m\u00e9dia, o condutor urbano europeu n\u00e3o faz mais de 30 km por dia num ve\u00edculo citadino neste segmento A (o que permite praticamente passar toda a semana sem \u201cligar \u00e0 ficha\u201d), mas ainda assim ser\u00e1 um ponto contra o Renault. A vantagem poderia ser o seu peso inferior (com 1135 kg, pesa 50 kg menos que os rivais mencionados), mas acaba por n\u00e3o se repercutir nem nas presta\u00e7\u00f5es (que s\u00e3o piores) nem no consumo anunciado que, com 16 kWh, \u00e9 o mais alto (o trio de \u201cinimigos teut\u00f3nicos\u201d varia entre 13,5 a 14,5 kWh).<\/p>\n

Curiosamente, neste teste fiquei abaixo da m\u00e9dia homologada e conduzindo normalmente sem qualquer tentativa de entrar para o Guinness na categoria de carro el\u00e9trico mais poupado: o trajeto de 81 km, com sa\u00edda de Loures, um poco de autoestrada at\u00e9 Lisboa, passagem pelo centro de Lisboa (alamedas, Baixa, Santa Apol\u00f3nia) e regresso a Loures pelo centro de Alverca, ou seja, uma combina\u00e7\u00e3o de vias r\u00e1pidas, medianas e urbanas.<\/p>\n

A m\u00e9dia foi de 13,6 kWh\/100 km, tendo terminado com 52% da bateria que ainda davam para mais 95 km, neste dia frio e chuvoso. Ou seja, 81 km feitos, 95 km de autonomia restante totalizam 175 km, pr\u00f3ximo dos 190 prometidos pela marca francesa.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\tMotor colocado atr\u00e1s, com a bateria a ficar por baixo dos bancos dianteiros.\n\t\t\t\t<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es T\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Renault Twingo Electric<\/th>\n<\/tr>\n
Motor el\u00e9trico<\/th>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\nTraseira transversal<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\nS\u00edncrono<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia<\/td>\n82 cv (60 kW) entre as 3590-11450 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Bin\u00e1rio<\/td>\n160 Nm entre as 500-3950 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Bateria<\/th>\n<\/tr>\n
Tipo<\/td>\nI\u00f5es de l\u00edtio<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade<\/td>\n21,4 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Tens\u00e3o<\/td>\n400 V<\/td>\n<\/tr>\n
N.\u00ba m\u00f3dulos\/c\u00e9lulas<\/td>\n8\/96<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n165 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Garantia<\/td>\n8 anos ou 160 000 km<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nTraseira<\/td>\n<\/tr>\n
Caixa de velocidades<\/td>\nCaixa redutora de uma velocidade com marcha atr\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n
Chassis<\/th>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\nFR: Independente, MacPherson; TR: R\u00edgida tipo De Dion<\/td>\n<\/tr>\n
Trav\u00f5es<\/td>\nFR: Discos ventilados; TR: Tambores<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\nAssist\u00eancia el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro de viragem<\/td>\n8,6 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es e Capacidades<\/th>\n<\/tr>\n
Comp. x Larg. x Alt.<\/td>\n3615 mm x 1646 mm x 1557 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia entre eixos<\/td>\n2492 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade da mala<\/td>\n188-219-980 l<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\nFR: 165\/65 R15; TR: 185\/60 R15<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n1135 kg (EU)<\/td>\n<\/tr>\n
Presta\u00e7\u00f5es e consumos<\/th>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n135 km\/h (eletronicamente limitada)<\/td>\n<\/tr>\n
0-50 km\/h<\/td>\n4,2s<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n12,9s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo combinado<\/td>\n16 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Emiss\u00f5es CO2<\/td>\n0 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia combinada<\/td>\n190 km<\/td>\n<\/tr>\n
Carregamento<\/th>\n<\/tr>\n
Carregador<\/td>\nCarregador adapt\u00e1vel, monof\u00e1sico ou trif\u00e1sico (2 kW a 22 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Tempos de carga total<\/td>\n2,3 kW: 15 horas;
\n3,7 kW: 8 horas (Wallbox);
\n7,4 kW: 4 horas (Wallbox);
\n11 kW: 3h15min (posto de carregamento, trif\u00e1sico);
\n22 kW: 1h30min (posto de carregamento, trif\u00e1sico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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