Com três repórteres a bordo, um engenheiro da Bosch avança por uma pista de testes. É feita uma contagem regressiva de três e, de repente, vira o volante para a esquerda e depois para a direita, sem frear, mas sem perder o controle.
Momentos depois, ele repete a manobra, só que dessa vez o carro derrapa, ficando perpendicular à pista.
Enquanto os repórteres esfregam seus pescoços machucados, o engenheiro os instrui a sentar no banco do motorista e fazer os mesmos movimentos para ver por si mesmos como é a sensação.
É emocionante e instrutivo. Acabamos de aprender como o sistema de controle de dinâmica de veículos 2.0 da Bosch usa “sensores dinâmicos” para antecipar o comportamento do veículo e manter o controle durante manobras repentinas. E o que acontece quando ele é desligado.
Enquanto isso, outra viagem pela pista demonstrou como o elemento de direção eletrônica do VDC 2.0 da empresa. Ela fornece controle preciso por meio de uma série de cones de trânsito posicionados próximos.
Portanto, essas manifestações foram apenas duas das dezenas durante três dias do que é conhecido como “dias da tecnologia”, organizados pelos fornecedores automotivos Bosch, Magna e Valeo no subúrbio de Detroit esta semana.
Tecnologias atuais e futuras que vão desde iluminação interna e externa até controles de trem de força híbrido-elétrico, sistemas avançados de assistência ao motorista, segurança e distração do motorista, opções de estacionamento autônomo e inúmeras outras inovações relacionadas a veículos definidos por software e ao cockpit do futuro.
Luzes brilhantes, cockpit do futuro
Como seria o cockpit do futuro? Gus McDonald, da Valeo, mostrou um modelo de um que apresenta um head-up display de alto contraste com telas TFT retroiluminadas com LEDs brancos. Há 288 zonas em cada display.
Segurança avançada
Ou seja, a tríade de segurança, sensores e software é um tema dominante. À medida que os motoristas se tornam mais dependentes da tecnologia que detecta e reage eletronicamente a situações perigosas para evitar colisões e ferimentos.
Coletivamente, a tecnologia é conhecida pela sigla ADAS, ou sistemas avançados de assistência ao motorista.
Na Valeo, isso é chamado de VSS, ou Valeo Smart Safety 360, usando uma abordagem modular, de caixa única e de energia compartilhada.
“Radar de canto escondido atrás do plástico dos para-choques. Radar frontal montado fora do para-choque que funciona para controle de cruzeiro adaptativo, bem como alerta de flanco traseiro”, explicou Joseph Thompson, diretor de P&D da Brain Division da Valeo. “Ele também integra sensores de estacionamento, então até 12 sensores de estacionamento, bem como uma câmera de monitoramento do motorista, tudo em uma solução de caixa única.”
O sistema ADAS da Magna também inclui um recurso de sensor de calor que pode detetar pedestres, ciclistas ou até mesmo veados na estrada.
Todas as três empresas exibiram sistemas para detectar se um motorista está distraído, usando uma combinação de câmeras e sensores de movimento. A maneira como o motorista é avisado ou o veículo reage a essas distrações depende da montadora que instala os sistemas, disseram as empresas.
Tecnologia híbrida
Enquanto a conversão total para veículos elétricos a bateria está avançando. Muitos consumidores estão recorrendo aos híbridos como um trampolim antes de dar o salto completo.
Os veículos híbridos plug-in, ou PHEVs, permitem operar totalmente com energia da bateria, mas normalmente para distâncias muito curtas, digamos 40 ou 48 quilômetros.
Mas a Magna demonstrou seu eTelligent Command com o objetivo de melhorar significativamente o alcance somente da bateria para PHEVs.
“Pegamos o que chamamos de DHD-plus. É uma transmissão EM única, de dupla embreagem. E a combinamos com o motor de trem de força convencional de três cilindros que tradicionalmente está neste veículo. O que também fizemos foi implementar um e-drive na traseira”, explicou o engenheiro Will Lawrie.
O sistema gera 160 quilowatts de potência na traseira e 120 kW na transmissão.
“Podemos dirigir em autonomia elétrica pura por até 110 quilômetros, ou podemos combiná-la com o motor”, disse Lawrie.
A inovação da Valeo é um módulo híbrido compacto.
“O que fizemos foi manter o mesmo espaço entre um motor e uma transmissão, motor elétrico e conversor de torque, tudo na mesma embalagem”, explicou o engenheiro Jon Rost. “Tradicionalmente, onde você não podia adicionar um motor e um conversor de torque, nós fomos capazes de fazer isso em um módulo compacto de tração dianteira”
De fato, o desenvolvimento de tecnologias híbridas é uma prioridade à medida que o mercado de veículos elétricos amadurece.
“Sempre pensei que os híbridos seriam uma ponte para a eletrificação completa. Mas sempre criamos cenários que dizem: e se a ponte for mais uma estrada que ficará lá por mais tempo do que algo temporário”, disse Paul Thomas, presidente da Bosch na América do Norte e da Bosch Mobility na América do Norte, durante uma sessão de imprensa no campo de provas da empresa em Flat Rock, Michigan.
Inovações em EV/Bateria
Os híbridos podem ser a ponte para a adoção total de veículos elétricos. E os fornecedores querem ter certeza de que os consumidores estarão em terreno firme ao cruzá-la.
O resfriamento e o revestimento da bateria de imersão da Valeo visam manter a temperatura ideal da bateria para desempenho máximo. Conforme explicado pelo engenheiro Mark Dawson, a bateria é imersa em fluido dielétrico — um fluido comumente usado em transformadores.
“À medida que as células são imersas no banho, você obtém um gradiente de temperatura homogêneo entre a parte superior e inferior das células, o que leva a uma carga e descarga de energia mais eficientes”, explicou Dawson.
Portanto, na Bosch, a saúde da bateria é monitorada remotamente por meio do sistema Battery in the Cloud.
“Então sua principal função é basicamente otimizar a vida útil da bateria, monitorar o funcionamento da bateria, ou comportamento da bateria para prever o envelhecimento, detectar anomalias, porque, como você sabe, um EV, uma bateria é o componente mais caro. Ela contribui para cerca de 40% do custo total do veículo”, disse o engenheiro de software da Bosch, Utkarsha Atkare, em uma entrevista.
Estacionamento de reboques sem intervenção manual
Qualquer pessoa que já tentou estacionar um trailer ou trailer sabe a dificuldade que é fazer isso, especialmente em lugares apertados.
O recurso “anywhere parking trailer” da Bosch visa resolver esse problema. Em uma tela, o motorista escolhe o local de estacionamento desejado e a orientação de estacionamento, depois arrasta e solta essas escolhas em um display HMI.
O próximo passo é soltar o volante, mas ajustar manualmente a velocidade enquanto o sistema estaciona o trailer conforme as instruções.
Compatibilidade do consumidor
Para todas as tecnologias exibidas e demonstradas, a questão é o quão compatíveis elas são com a forma como o chamado usuário final, ou seja, o motorista, irá interagir com elas. Em pesquisas anteriores com consumidores, muitos proprietários reclamaram que algumas novas tecnologias não são intuitivas ou simplesmente difíceis de usar. Outros reclamaram que os avisos dos sistemas ADAS projetados para melhorar a segurança são muito irritantes, então eles os desligam.
No entanto, em um estudo divulgado na quinta-feira pela JD Power, as reclamações diminuíram um pouco devido a melhorias nos sistemas de infoentretenimento, em particular.
De fato, a compatibilidade entre o consumidor e a tecnologia é uma questão com a qual os fornecedores lidam ao projetar determinados recursos, mas devem satisfazer as necessidades de seus clientes — as montadoras.
“Há muitas dessas discussões acontecendo na frente, apenas pela sensação, porque a entrada desses sistemas ADAS está realmente agindo em seus freios, em sua direção, certo? Eles também precisam mudar como um sistema, em vez de, sim, eu tenho essa função agora, você sabe, dirigir, mas a direção tem que ser compatível com um campo semelhante ao humano”, disse o CEO da Magna International, Swami Kotagiri, durante uma coletiva de imprensa nos escritórios da empresa em Troy, Michigan.
“Mas no final, a tecnologia vai salvar vidas”, acrescentou Thomas, da Bosch. “Acho que esse é um bom exemplo de dar algo aos consumidores que eles podem não saber que querem, mas uma vez que têm, não querem devolver.”
O trio de fornecedores que lançou suas últimas inovações espera que os consumidores as considerem como itens indispensáveis.
Fonte: Forbes
