Parque de Veículos Elétricos vs. Pontos de Carregamento – Quem nasceu primeiro, o ovo ou a galinha? De alguma forma a dificuldade deste dilema também pode aplicar-se ao desenvolvimento da mobilidade elétrica. A relação entre o número de veículos em circulação e os pontos de carregamento é um fator chave para um crescimento sustentado.
No entanto, na mobilidade elétrica o dilema é de fácil resposta: os pontos de carregamento têm de conseguir gerar a procura dos veículos. Só a confiança criada pela existência e disponibilidade dos pontos de carregamento consegue gerar o impulso necessário no utilizador para a transição.
Parque de Veículos Elétricos vs. Pontos de Carregamento – Parque circulante
No que diz respeito ao crescimento do parque automóvel, Portugal é um enorme caso de sucesso! Ou seja, como um todo, o crescimento das vendas de automóveis ligeiros de passageiros 100% elétricos na União Europeia sofreu uma desaceleração nos primeiros seis meses do ano (Ver tabela 1). Mas Portugal parece imune a essa desaceleração, com os números a mostrarem essa realidade de forma clara.
Na União Europeia, no primeiro semestre de 2024, foram vendidos 712.637 automóveis ligeiros de passageiros 100% elétricos, o que representa um crescimento de 1,3%. Assim sendo, o crescimento das vendas de automóveis 100% elétricos no primeiro semestre de 2024 é inferior ao das vendas totais de automóveis (4,5%). Consequentemente, a quota de mercado de venda de veículos elétricos passou de 12,9% em 2023 para 12,5% em 2024.
Não se enquadra nesta análise a explicação desta desaceleração no mercado europeu. Mas, fica a breve nota de uma responsabilidade muito específica do mercado alemão e sueco.
Variação de vendas Veículos 100% Elétricos
No primeiro semestre de 2024, as vendas de veículos 100% elétricos na União Europeia cresceram apenas 1,3% face a 2023. Mas, em Portugal alcançámos um significativo crescimento de 12,5%, praticamente dez vezes superior à média europeia.
Os 12,5% de crescimento colocam Portugal como o 10.º país com maior crescimento na União Europeia. Mais relevante ainda se considerarmos que apenas Dinamarca, Bélgica e França possuem volume de vendas significativo. Todos os restantes à nossa frente são países com volumes de vendas muito baixos: Malta (1.331), Chipre (496), Hungria (4.653), República Checa (4.146), Luxemburgo (6.437) e Eslováquia (1.232).
Quota de Mercado de Veículos 100% Elétricos
Mas o sucesso é igualmente importante na taxa de penetração do veículo 100% elétrico, onde Portugal alcança um 9.º lugar, com uma quota de mercado de 16,5%, também aqui superior à média europeia que se situa nos 12,5%.
Nota de que os oito países que possuem quota de mercado superior à nossa têm todos PIB per capita bastante acima do português. Estando Portugal à frente de países como a Alemanha e Itália, entre muitos outros, onde a população tem maior capacidade económica. Isto enaltece o esforço dos portugueses em adquirir veículos amigos do ambiente e as condições criadas para esta forte adesão.
Para o parque automóvel devemos ainda considerar os veículos importados usados onde o crescimento em Portugal se encontra em níveis ainda mais elevados, com um crescimento de 86% no primeiro semestre de 2024 face a 2023.
Infraestrutura de carregamento
Analisadas as vendas importa agora perceber como se comporta o crescimento da rede de carregamento em Portugal, por comparação com a média europeia. Por exemplo, uma simples comparação do 1.º semestre de 2024, onde Portugal conseguiu obter números muito favoráveis, não seria representativa.
Crescimento de Pontos de Carregamento de Acesso Público
Numa análise a quatro anos, onde valores positivos alternam com negativos, realce para o ano de 2023, com uma diferença muito significativa, onde Portugal apenas cresce 12% contra 41% da média europeia. Dados que contrapõem com os valores positivos do 1.º semestre de 2024, onde Portugal consegue um crescimento de 46% contra apenas 24% da média europeia.
Curiosamente, numa análise média dos quatro anos obtemos exatamente o mesmo valor, com Portugal a crescer 47% por ano, exatamente o mesmo valor da média europeia.
Rácio entre Veículos e Pontos de Carregamento
Da análise feita aqui não é difícil perceber que, crescendo na introdução de veículos no mercado, a um ritmo muito superior ao da União Europeia. Mas, apenas conseguir igualar o crescimento, na infraestrutura de carregamento, a relação entre estes dois fatores terá forçosamente decrescido.
Não são, portanto, surpresa os números apresentados pelo recente estudo da Ayvens “Mobilidade 2024”. Onde se demonstra que o rácio de veículos híbridos Plug-in + 100% elétricos, por posto de carregamento, piorou de 2022 para 2023, passando de 20 veículos por posto de carregamento para 22.
Parque de Veículos Elétricos vs. Pontos de Carregamento – Meta AFIR
O novo regulamento europeu AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) estabelece uma meta dinâmica para esta relação entre número de veículos no parque circulante e a potência de carregamento disponível na rede de acesso público. Portanto, por cada veículo 100% elétrico o estado-membro deve disponibilizar, na sua rede pública, 1,3kW e 0,8kW para cada veículo híbrido plug-in.
A União Europeia pretende com esta meta AFIR estabelecer a garantia de um desenvolvimento equilibrado entre o rácio de veículos e potência de carregamento, (indiretamente número de postos). Mas, devemos entender que superando a meta AFIR, estamos numa zona de “mínimos olímpicos”, e é importante que estes objetivos sejam entendidos como tal.
Esta meta dinâmica, é analisada no portal Mobi.data em permanência e, igualmente sem surpresa, tem vindo a decrescer nos últimos meses, com agosto de 2024 a parecer querer dar, finalmente, uma inversão a este rumo.
Também deve ser referido que, naturalmente, o portal Mobi.data apenas considera os pontos de carregamento ligados na nossa rede pública, ficando assim de fora, por exemplo, os postos de carregamento da Tesla e do Continente (atualmente, ainda não integrados na rede pública). Portanto, se analisarmos os dados do European Alternative Fuels Observatory – onde todos os postos de carregamento estão incluídos -no final de agosto de 2024, obtínhamos um valor significativamente diferente de +40,2%.
Só em julho de 2024 entraram no nosso parque circulante 4.736 automóveis ligeiros de passageiros – 100% elétricos e 3.162 híbridos plug-in -, entre novos e importados usados. Isto significa a necessidade – para cumprir com as metas AFIR -, da introdução na nossa rede pública de 8.686,4 kW. Para uma visualização concreta, este valor corresponde a 72 novos pontos de carregamento, com uma potência de carregamento de 120 kW, que teriam de ser instalados, só em julho de 2024, na nossa rede pública.
Conclusão
E é este o nosso dilema final: Se tivermos a capacidade de criar soluções que nos permitam crescer na introdução de veículos elétricos do nosso parque circulante a um ritmo superior à média europeia, então também teremos de ser capazes de encontrar formas de fazer crescer a infraestrutura de carregamento a um ritmo superior à média europeia!
Fonte: UVE
